“浙”桥魅力无限，火爆朋友圈，粉丝们大呼不过瘾。我们快马加鞭推出《“浙”桥印记》。首位上榜的是舟山跨海大桥。
　　十年前，浙江大地的东北方，舟山群岛宛如遗落的明珠一般散落在杭州湾海面上，海陆相隔，严重制约了舟山的经济社会发展。世代舟山人民殷切盼望着越过天堑，直抵彼岸。
　　1999年9月26日，这个梦想终于可以实现。在国家有关部门和浙江省委、省政府的高度重视下，舟山大陆连岛工程这雄浑壮丽诗篇的第一章——岑港大桥正式动工。
　　2003年1月，时任浙江省委书记的习近平同志在舟山调研时强调，“连岛工程对于浙江省港口资源整合，促进区域经济协调发展，具有重要的战略意义。连岛工程建成后，会产生怎样的经济效益和社会影响，现在怎么估计都不会过分。”
　　整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成。
　　起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛的通道，与杭绍甬高速公路相接，接点位于镇海炼化厂西侧，全长约50公里。
　　一期工程由岑港大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥组成，于2003年建成。
　　二期工程由金塘大桥和西堠门大桥组成，是整个工程中技术要求最高的两座特大型跨海桥梁，总投资105亿元，设计基准期100年。
　　自2005年5月开工至2009建成通车，在风大、水深、海面宽这样极其复杂的施工条件下，汇聚一切资源、集中了一切力量的两座大桥在东海之滨横空出世。近百项技术创新成果，7项达到国际领先水平，46项达到国际先进水平……两座大桥自建成时，其便顶着世界级桥梁的名头。
　　“西堠门大桥和金塘大桥的建设，克服了诸多极端、恶劣条件，形成了一系列技术创新，安全优质地完成了工程建设任务。”竣工验收期间，原交通运输部总工程师周海涛评价表示，西堠门大桥是我国特大跨径桥梁建设的标志性工程，它的成功建成推动了我国特大跨径悬索桥建设技术发展，为我国桥梁技术进步作出了巨大贡献。金塘大桥为我国跨海长桥技术发展作出了重要贡献，为同类工程建设积累了宝贵的经验，培养了一批优秀的管理和技术人才。
　　西堠门大桥主桥跨度达到1.65公里，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥；西堠门大桥还因其在工程结构、建筑美学、环境和谐方面的杰出成就，于2010年被国际桥梁大会（IBC）授予“古斯塔夫·林德撒尔“奖。
　　金塘大桥规模最大，跨海大桥部分长达18.27公里，是继东海大桥、杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥。
　　舟山跨海大桥建成通车，蓝图不断向纵深延展。2011年2月，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略；同年6月，浙江舟山群岛新区经国务院批准正式设立；此后，国内首个颁布的以海洋经济为主题的国家战略性区域规划《浙江舟山群岛新区发展规划》又于2013年获国务院批复——当年总书记的话，得到了充分印证。
　　“以前假日开车来舟山，光轮渡就得登上四五个小时，朋友们游兴全无。现在不同了，周末下班出发，不耽误吃晚饭。”在宁波上班的舟山人小李说。对老百姓来说，除了出行成本的减少，更多的是时间与效益的提高，改变了舟山人的生产生活半径。此外，与群众息息相关的公共交通、集装箱货运、绿色农产品、生鲜渔产品的运输更加便利，也享受到了相应的减免政策。
　　大桥建到哪里，哪里就成了开发的热土。大桥始建，金塘岛深水良港资源便被同步开发，设计年吞吐能力250万标箱的金塘大浦口集装箱码头已开始运行。作为世界大港宁波-舟山港的重要港区之一，金塘正向现代化、国际化集装箱物流岛迈进。宁波-舟山港吞吐量，从2009年的5.77亿吨增长至2013年的8.1亿吨，增长40%，连续5年雄居世界海港首位，成为服务“一带一路”国家战略、建设“海上丝绸之路”的重要力量。